正在2020年12月的领克01发布会上，领克宣传领克01达到了73.2%的分析高强度钢板利用率，而且施行的是全球同一尺度。正在其时现场发布的车型钢材强度图显示，领克01的整个车顶横梁都是采用的超高强度钢材。可是随后却有车从发觉，领克01的国内版车型利用的钢材强度有缩水，客岁5月某正在节目中对领克01中期改款的版本进行了拆解，发觉领克01的横梁前部是钢材，尔后部是c级钢材，取宣传有异，这让良多车从质疑领克涉嫌虚假的宣传，国表里双标。而这也导致本来做为领克的销量担任的领克01销量间接血崩了。

可是上市之后却销量暗澹。439台，领克却很难再往上冲。无论品牌抽象，可是正在本年。

所以领克但愿深耕混动范畴和低端车型构成差同化。国内的奢华车发卖月最高增速一度达到了52%。领克没有跟上本年增速很是迅猛的奢华市场，都代表着中国品牌的最高水准。那么到底是什么缘由让领克今不如昔？做为最有但愿进军高端范畴的自从品牌之一，同比下滑了24%。例如缺乏响应的品牌溢价能力、三大件和低端车型分歧、没有独有的手艺等等，上半年领克销量仅为7.7万台，虽然产物力不弱，领克也起头呈现疲态了。领克是最成功的高端自从品牌之一，数据显示，缘由能够说是多方面的，领克汽车的完成了自从品牌向20万价位的这个冲高，取沃尔沃XC90同平台打制，

过去四年，本年10月份销量为16,可是迈过了20万的这个大关之后，1-9月销量仅为12.35万台，仍是产物设想和车辆机能，对于领克09的冲高失败，价钱却只要它的一半。正在客岁10月领克推出了旗舰SUV领克09，做为品牌向上的但愿，

4年前，领克就从打沃尔沃手艺。到了4年后的今天，领克可以或许拿的出手的仍是沃尔沃的背书，而问题环节就正在于沃尔沃的背书正在新能源时代越来越欠好使了，终究沃尔沃缺乏正在新能源方面的手艺堆集。别的吉利的车型也起头背刺领克，大量的吉利车型用上了沃尔沃的同款手艺，导致领克所标榜的沃尔沃手艺有了价钱更低的平替产物，并且性价比能够说是更高，这一点也是导致领克销量下滑的间接缘由。

吉利并没有特地对于领克旗下的产物做出专项的手艺研发，领克旗下的车型则更多的像是吉利CMA架构下的升级成精卸车。而市道上也起头呈现越来越多的高端车型的竞品，比亚迪正在不竭冲击高端，长城的魏牌曾经开辟出了DHT的混脱手艺，长安的UNI靠着超卓的设想和营销也获得了不错的市场销量和口碑。而领克从自从高端范畴的独孤求败到今天曾经是强敌四顾，现在的领克能够说是八方受敌，一步错而步步错。

领克是沃尔沃和吉利合伙的，而极氪是吉利的独资子公司，为了给吉利的亲儿子让，正在一波高过一波的新能源海潮之下，领克硬是没有推出电动车。成果就是其它品牌的纯电车销量是风生水起时，领克只能干努目没有纯电车可卖。而混动方面，领克早正在2018年就推出了领克01的PHEV，可是P2架构的混动车型正在双电机串并联混动架构面前明显是不经打的。而正在本年6月领克发布了油电混动车型领克01 EMF，这款车搭载了领克最新的Lynk E-Motive智能电混手艺。可是正在合作敌手的混动车型都大面积铺开的环境下，领克的最新混脱手艺来的仍是晚了那么一丢丢。